外媒7月21日消息，美国《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中一项很少公开的条款，促使企业争相在北美回收电动汽车电池，使该地区处于一场削弱中国在该领域主导地位的全球竞赛的前沿。
IRA包括一项条款，自动将在美国回收的电动汽车电池材料认定为美国制造，以获得补贴，无论其来源如何。这一点很重要，因为它使使用美国回收电池材料的汽车制造商有资格获得电动汽车生产奖励。
路透社采访了十几位行业官员和专家，他们表示，这正在开启美国的工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池，最终可能会使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车。
根据研究公司EMR的数据，全球市场预计将从2022年的110亿美元增长到2028年的180亿美元，中国几乎处理了所有的电动汽车电池回收。随着越来越多的电动汽车被引入市场并逐渐淡出人们的生活，这一业务将会增长。
宝马可持续发展主管托马斯·贝克尔告诉路透社，这些电池中的矿物质主要是锂、钴和镍，每辆车的平均价值在1000欧元(1123美元)到2000欧元之间。
加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁路易·迪亚兹(Louie Diaz)说，随着汽车制造商提高电动汽车的产量，这些材料可能在几年内供应短缺，但“可以无限次回收，不会失去电力”。该公司获得了美国政府3.75亿美元的贷款，计划今年晚些时候在纽约开设一家工厂。迪亚兹说，这笔资金帮助推动了工厂的投资决策。
红木材料公司首席执行官JB斯特劳贝尔表示，IRA将回收的电池材料视为当地“城市开采”的，即从废料中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。红木材料公司今年2月获得了20亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施。
这促使美国企业在回收方面的行动比欧盟(eu)的同行更快。欧盟的重点是强制要求，包括在未来的电动汽车电池中最低限度地使用可回收材料。
回收公司Ascend Elements、Li-Cycle和其他公司都计划在未来几年内在欧洲建厂，但由于资金问题和“美国制造”的激励政策，几家美国工厂已经在建设中。
Ascend Elements首席执行官Mike O 'Kronley表示:“(IRA)所做的是改变电池材料的需求方程式。”该公司已经在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了近5亿美元的能源部拨款，计划于2023年底在肯塔基州开设一家工厂。“我们需要保留这些有价值的材料……这样我们才能把它们重新投入到电动汽车中。”
Altilium metals首席技术官克里斯蒂安•马斯顿(Christian Marston)表示，建立“闭环供应链”的竞赛正在进行，回收的矿物将被投入当地生产的新电池中。Altilium metals正在保加利亚建设一家工厂，并计划于2026年在英国开设一家工厂。
“每个人都希望控制自己的供应链，没有人希望依赖中国，”他表示。
然而，中国仍处于领先地位，上个月宣布了更严格的标准，并加大了对回收商的研究支持。去年美国通过《通货膨胀抑制法案》后，中国官员将该法案描述为“反全球化”，并指责美国“单边欺凌”。
快速增长
PitchBook.com的数据显示，在全球范围内，至少有80家公司参与了电动汽车回收，其中50多家初创公司吸引了至少27亿美元的资金，几乎全部是在过去六年中，投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可(Glencore)等矿业巨头。
咨询公司Circular Energy Storage表示，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。CES表示，到2022年，大约有11.3吉瓦时(GWh)的电池寿命结束，到2030年，这一数字将上升到138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。
电动汽车电池可以使用10年或更长时间。
一些业内人士预计，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存。
目前，美国几乎没有现有的回收能力，欧洲几乎没有。
在英格兰南部普尔的一家工厂里，汽车拆解公司查尔斯特伦特有限公司(Charles Trent Ltd)已经建了两条生产线，工人们在这里拆解失事或旧车，回收所有东西。它为电动汽车电池建造了特殊的容器，这些电池用于研究或用于化石燃料汽车的改装，部分原因是没有地方回收它们。
在欧洲，电动汽车电池目前被粉碎成“黑色块”，运往中国进行回收。
“失去了什么”
从黑色的大块中榨取最优价格的竞赛已经开始。
“谁能以最低的成本获得最高的收益，谁就能赢得这场比赛，”英国剑桥初创公司电池回收公司的首席执行官布鲁诺·汤普森说，该公司计划在2024年建立第一家工厂。
总部位于德克萨斯州达拉斯的Ecobat公司曾在欧洲和美国撕碎电池，然后在其他地方回收利用。该公司首席商务官西娅•索莱表示，该公司已经改进了回收流程，目前大约70%的电池锂可用于回收利用。
Soule说，最终收益率应该会达到接近90%到100%的水平。
提高产量很重要，因为欧盟将在八年内规定，电动汽车电池中回收的锂、钴和镍必须达到最低限度。欧盟还将对欧洲以外的回收施加严格的条件。
比利时材料公司优尼科(Umicore)高级副总裁范德普特(Kurt Vandeputte)说，这些条件将有效地保持回收在当地进行。
此外，汽车行业还担心如何找到可以回收的旧电动汽车。如今，欧洲多达30%的老旧化石燃料汽车在海外消失了——被发展中国家的新车主或报废。一些汽车制造商正试图弄清楚如何密切关注这些电动汽车。
日产汽车(Nissan)已转向在日本租赁电动汽车，以保持对电池的控制，而中国电动汽车制造商蔚来汽车(Nio)则将电池租赁给客户，以保留所有权。
将这些矿产留在欧洲将切断发展中国家的廉价运输来源。
宝马可持续发展主管贝克尔表示，电池材料的价值有望使回收利用比在国外销售汽车更具吸引力，但欧洲必须专注于确保这些电动汽车电池不会流失。
“我们必须确保我们不会失去任何东西，”贝克尔说。
(1美元= 0.8902欧元)
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